Strakstiltak for å få mer gods på jernbane

Et godstog på Nordlandsbanen. Foto: Jernbaneverket / Øystein Grue.

Jernbaneverket lanserer nye strakstiltak for å bedre vilkårene for godstrafikk på jernbanen. Egen godspakke, egen kompensasjonsordning for innstilte godstog når jernbanen svikter, og sterkere vedlikehold på Alnabru er av de viktigste grepene.

– Vi har hatt nær dialog med godsnæringen, og er trygge på at de nye tiltakene vil bidra til å gi et oppsving for gods på bane. Strakstiltakene bidrar til å gjenreise troen på at jernbanen vil ta sin del av godsveksten. Jernbane er miljøvennlig, sikker og konkurransedyktig på pris. Vi jobber langsiktig for at jernbanen skal ta en økt andel av godstransporten fra veg, sier jernbanedirektør Elisabeth Enger.

Den brede godsanalysen fra august 2015, som er en del av utredningene i arbeidet med Nasjonal transportplan, slår fast at godsmengdene vil øke og at mellom 5 og 7 millioner tonn gods kan overføres fra veg til bane og/eller sjø. 3,5 millioner tonn er egnet for jernbane. Dette tilsvarer ca. 800 daglige vogntog på vegene våre. Markedsandelen til jernbane på hovedstrekningene har tradisjonelt vært svært god, men posisjonen er nå truet på strekningen Oslo-Trondheim. Derfor tas det her særskilte grep.

– Det haster med terminaltiltak i Trondheim, sier Roger Kormeseth, som er hyret inn for å ha spesielt ansvar for godstransport i Jernbaneverket.  – Gjør vi ikke noe nå, vil mye av godset mellom Oslo og Trondheim ende opp på veg. De store godsaktørene har etablert seg sør for Trondheim. Det er derfor viktig å etablere en større kapasitet på jernbanen her gjennom å oppgradere Heggstadmoen og Heimdal stasjon til å kunne ta større godsmengder. Dette tiltaket er avgjørende i påvente av ny godsterminal for Midt-Norge. Gjøres det ikke noe i Trøndelag, risikerer man at grunnlaget for en større jernbanesatsing blir borte, sier han.

Arbeidet med å forlenge kryssingsspor skulle i følge Nasjonal transportplan ikke begynne før om noen år, men nå fremskyndes flere av tiltakene til 2016, 2017 og 2018. Det startes nå planlegging av kryssingsspor og andre kapasitetsøkende tiltak til ca. 630 millioner kroner. Videre arbeides det med å forsere byggingen av slike spor.

Jernbaneverket

Strakstiltak for å få mer gods på jernbane

16:18 Jernbane , Transport

Svevetog mellom Oslo og Bergen kan ta mindre enn en time

Foto: Yosemite

I slutten av april kjørte et japansk maglev-tog i hele 603 kilometer i timen. Skandinaviske forskere ser samtidig på muligheten for å bygge noe tilsvarende tog i Skandinavia. I en ny rapport ser Scandinavian MAGLEV trains-group, på muligheten for å bygge et magnetisk svevetog mellom Oslo og Bergen.

– I Danmark ble magnetiske svevetog analysert allerede i 2007. Men da finanskrisen kom ble alle utredninger lagt på is. I 2011 ble undersøkelsene tatt opp igjen, først i Sverige, så i Danmark og Norge. Nå har vi tatt opp samarbeidet for fult, og sett nøyere på hvordan det kan være mulig i alle de tre landene, sier ingeniør og prosjektleder, Ole Rasmussen.

Svevetog mellom Oslo og Bergen kan ta mindre enn en time

11:47 Jernbane , Transport

Det må legges til rette for flytog -til Flesland

Bybanen føres helt inn i den nye avgangshallen på Flesland. Dette er imidlertid snakk om en trikk, som vil bruke nærmere en time fra Bergen sentrum til flyplassen.

Bergen er som mange vet en litt merkelig by, hvor det ofte kan være vanskelig å få gode krefter til å se ting i sammenheng og deretter trekke i samme retning. For tiden holder Bergen kommune på med å planlegge Bybanens ferd til Fyllingsdalen, og i et av høringssvarene tar Rom Eiendom, det statlige eiendomsselskapet under NSB, til orde for at Bergen ikke må se seg blind på bybaneutbyggingen. De advarer mot å ødelegge for det som kan bli flytog fra sentrum til Flesland.

«Bybane til Fyllingsdalen er et godt prosjekt for å satse på økt kollektivtrafikk i bergensområdet. Det er imidlertid ikke det eneste prosjektet som har dette som mål. Det er derfor viktig at ikke de gode prosjektene slår hverandre i hjel, men at man legger til rette for alle prosjekter som drar i riktig retning», heter det i brevet de har sendt til Bergen kommune.

Det må legges til rette for flytog -til Flesland

00:18 Byplanlegging , Fremtidsscenarier , Jernbane , Planer , Transport

Veiprising for jernbane

Kartet viser hvordan trafikktettheten kan reduseres dersom man klarer å spre trafikken ut over døgnet. Kilde: Jernbaneverket.

Forskere ved SINTEF mener veiprising kan være gjennomførbart for jernbane. Togene kan spres bedre over hele døgnet gjennom å avgiftsbelegge de mest populære tidspunktene. Dette vil også øke utnyttelsen av spor, terminaler og tog- samt skape bedre punktlighet. Alt uten at man trenger å investere ytterligere i infrastruktur. Pengene som Jernbaneverket tar inn i avgifter, kan så brukes til enten å subsidiere strekninger som er for dårlig utnyttet, eller til å bygge ut nye spor der det virkelig trenges.

Innenfor tradisjonell veiprising er det mulig å endre på avgiftene etter hvert som etterspørselen øker eller synker. Dette er verre på jernbane. Her må man forsøke å forutse hva de ulike togselskapene vil gjøre ut fra ulike avgifts-/subsidienivåer før togselskapene selv lager sine halvårlige planer. Det er dette kompliserte beslut­ningsproblemet som forskerne nå vil løse med en avansert matematisk modell som tar hensyn til om det er godstog eller persontog som kjører de ulike strekningene, til hvilke tider det kjøres, og hvordan de tilpasser seg avgiftsregimet.

Veiprising for jernbane

19:59 Jernbane , Transport